Ar 11 Gorffennaf, cynhaliwyd Cyfarfod Cyfnewid Sino yr Unol Daleithiau ar Danwyddau Cludiant Glân ac Atal Llygredd Aer yn Beijing. Yn y cyfarfod, rhannodd arbenigwyr perthnasol o ddiwydiant biodanwydd yr Unol Daleithiau ac arbenigwyr diogelu'r amgylchedd Tsieineaidd eu profiadau ar bynciau megis atal a rheoli llygredd aer, a phrofiad hyrwyddo gasoline ethanol yr Unol Daleithiau.
Dywedodd Chai Fahe, cyn is-lywydd yr Academi Tsieineaidd Gwyddorau Amgylcheddol, fod llawer o leoedd yn Tsieina wedi bod yn agored yn barhaus i lygredd niwl yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Yn rhanbarthol, rhanbarth Beijing Tianjin Hebei yw'r rhanbarth sydd â'r llygredd aer mwyaf difrifol o hyd.
Dywedodd Liu Yongchun, ymchwilydd cyswllt Canolfan Ymchwil Amgylchedd Ecolegol yr Academi Gwyddorau Tsieineaidd, yn y broses o ddadansoddi achosion llygredd aer yn Tsieina, canfuwyd bod dangosyddion llygryddion unigol yn gymharol hawdd i gyrraedd y safon, ond roedd dangosyddion deunydd gronynnol yn anodd eu rheoli. Roedd yr achosion cynhwysfawr yn gymhleth, ac roedd y gronynnau a ffurfiwyd gan drawsnewidiad eilaidd llygryddion amrywiol yn chwarae rhan fawr wrth ffurfio niwl.
Ar hyn o bryd, mae allyriadau cerbydau modur wedi dod yn ffynhonnell bwysig o lygryddion aer rhanbarthol, gan gynnwys carbon monocsid, hydrocarbonau ac ocsidau nitrogen, PM (mater gronynnol, huddygl) a nwyon niweidiol eraill. Mae cysylltiad agos rhwng allyriadau llygryddion ac ansawdd tanwydd.
Yn y 1950au, arweiniodd y digwyddiadau “llwgnach ffotocemegol” yn Los Angeles a mannau eraill yn yr Unol Daleithiau yn uniongyrchol at gyhoeddi Deddf Aer Glân Ffederal yr Unol Daleithiau. Ar yr un pryd, cynigiodd yr Unol Daleithiau hyrwyddo gasoline ethanol. Daeth y Ddeddf Aer Glân yn weithred gyntaf i hyrwyddo gasoline ethanol yn yr Unol Daleithiau, gan ddarparu sail gyfreithiol ar gyfer datblygu ethanol biodanwydd. Ym 1979, sefydlodd yr Unol Daleithiau "Cynllun Datblygu Ethanol" y llywodraeth ffederal, a dechreuodd hyrwyddo'r defnydd o danwydd cymysg sy'n cynnwys 10% ethanol.
Mae ethanol biodanwydd yn wellhäwr rhif octan diwenwyn rhagorol ac ocsigenydd wedi'i ychwanegu at gasoline. O'i gymharu â gasoline cyffredin, gall gasoline ethanol E10 (gasoline sy'n cynnwys ethanol biodanwydd 10%) leihau PM2.5 fwy na 40% yn gyffredinol. Mae'r monitro amgylcheddol a gynhaliwyd gan yr adran diogelu'r amgylchedd cenedlaethol yn y rhanbarthau lle hyrwyddir gasoline ethanol yn dangos y gall gasoline ethanol leihau'n sylweddol allyriadau carbon monocsid, hydrocarbonau, gronynnau a sylweddau niweidiol eraill mewn gwacáu ceir.
Dangosodd yr adroddiad ymchwil “Effaith Gasoline Ethanol ar Ansawdd Aer” a ryddhawyd yn y Bumed Gynhadledd Flynyddol Ethanol Genedlaethol hefyd y gall ethanol leihau'r PM2.5 cynradd mewn gwacáu ceir. Gall ychwanegu ethanol tanwydd 10% i gasoline arferol o automobiles leihau'r allyriadau mater gronynnol 36%, tra ar gyfer automobiles allyriadau uchel, gall leihau'r allyriadau deunydd gronynnol 64.6%. Mae'r cyfansoddion organig yn PM2.5 uwchradd yn uniongyrchol gysylltiedig â'r cynnwys aromatics mewn gasoline. Gall defnyddio ethanol i ddisodli rhai aromatics mewn gasoline leihau allyriadau PM2.5 uwchradd.
Yn ogystal, gall gasoline ethanol hefyd leihau allyriadau llygredd gwenwynig fel dyddodion yn siambr hylosgi peiriannau ceir a bensen, a gwella effeithlonrwydd trawsnewidyddion catalytig gwacáu ceir.
Ar gyfer ethanol biodanwydd, roedd y byd y tu allan hefyd yn poeni y gallai ei ddefnydd ar raddfa fawr gael effaith ar brisiau bwyd. Fodd bynnag, dywedodd James Miller, cyn Ddirprwy Ysgrifennydd Adran Ynni yr Unol Daleithiau a Chadeirydd y Cwmni Cynghori Polisi Amaethyddol a Biodanwydd, a fynychodd y cyfarfod, fod Banc y Byd hefyd wedi ysgrifennu papur ychydig flynyddoedd yn ôl. Dywedasant fod prisiau bwyd yn cael eu heffeithio mewn gwirionedd gan brisiau olew, nid gan fiodanwydd. Felly, ni fydd defnyddio bioethanol yn effeithio'n sylweddol ar bris nwyddau bwyd.
Ar hyn o bryd, mae'r gasoline ethanol a ddefnyddir yn Tsieina yn cynnwys 90% gasoline cyffredin a 10% ethanol tanwydd. Mae Tsieina wedi bod yn hyrwyddo ethanol tanwydd am fwy na deng mlynedd ers 2002. Yn ystod y cyfnod hwn, mae Tsieina wedi cymeradwyo saith menter ethanol i gynhyrchu ethanol tanwydd, a chynhaliodd hyrwyddiad gweithrediad caeedig peilot mewn 11 rhanbarth, gan gynnwys Heilongjiang, Liaoning, Anhui a Shandong. O 2016, mae Tsieina wedi cynhyrchu tua 21.7 miliwn o dunelli o ethanol tanwydd a 25.51 miliwn o dunelli o garbon deuocsid cyfatebol.
Mae nifer y cerbydau modur yn Beijing Tianjin Hebei a'r ardaloedd cyfagos tua 60 miliwn, ond nid yw rhanbarth Beijing Tianjin Hebei wedi'i gynnwys yn y peilot ethanol tanwydd.
Dywedodd Wu Ye, is-lywydd Ysgol yr Amgylchedd Prifysgol Tsinghua, nad oedd defnyddio gasoline ethanol gyda fformiwla resymol yn wrthrychol yn arwain at gynnydd sylweddol yn y defnydd o danwydd a'r defnydd o ynni; Ar gyfer gwahanol fformwleiddiadau gasoline, mae'r allyriadau llygryddion yn wahanol, yn cynyddu ac yn gostwng. Mae hyrwyddo gasoline ethanol rhesymegol yn rhanbarth Beijing Tianjin Hebei yn cael effaith welliant cadarnhaol ar leihau PM2.5. Gall gasoline ethanol barhau i fodloni'r safon genedlaethol 6 ar gyfer modelau cerbydau rheoli effeithlonrwydd uchel.
Amser postio: Hydref-26-2022